🔋 E-bike opvoeren straks niet meer nodig? Mogelijk nieuwe e-bikeregels

Hey 👋,

Grote kans dat je het herkent: je trapt lekker door op je e-bike en precies bij 25 km/u valt de motor weg. Alsof je tegen een onzichtbare muur aanrijdt. Frustrerend, vooral als je net lekker op gang komt.

Maar dat zou zomaar eens verleden tijd kunnen worden. De Duitse fietslobby wil de EU-regels voor e-bikes flink op de schop gooien. Snellere ondersteuning, meer vermogen, natuurlijker rijgevoel.

Is dit het einde van de 25 km/u-grens zoals we die kennen?

Duik er maar in 👇

Van 250 naar 750 watt: dit staat er op stapel

De grootste Duitse brancheorganisatie ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) overlegt over "noodzakelijke aanpassingen" aan de huidige EU-regels. En dat is geen kleine speler - Duitsland verkoopt jaarlijks twee miljoen e-bikes en heeft Bosch in eigen land. Als zij iets willen, luistert Brussel.

Het meest opvallende voorstel? Van 250 watt continu vermogen naar een piekvermogen van 750 watt aan het achterwiel. Dat klinkt fors, maar eigenlijk maken ze eerlijk wat er al gebeurt.

Bosch-motoren kunnen bijvoorbeeld al piekvermogens tot 600 watt leveren. De nieuwe regels zouden dit gewoon officieel maken.

De complete plannen: meer dan alleen vermogen

De voorstellen gaan verder dan alleen meer wattage:

• Ondersteuningsverhouding: Maximaal 1:4, wat betekent dat de motor maximaal 4 keer zoveel kracht mag leveren als jij intrapt. Tot 15 km/u mag dit zelfs oplopen tot 1:6. Meer ondersteuning dus.

• Bakfietsen krijgen meer ruimte: 250 kilo gewichtslimiet voor tweewielers, 300 kilo voor modellen met meer dan twee wielen. Want sommige cargo-bikes lijken tegenwoordig meer op busjes dan fietsen.

• Snelheidsondersteuning: Geen harde cut-off meer bij 25 km/u, maar een geleidelijkere overgang die doorloopt tot ongeveer 32 km/u.

Het doel? E-bikes moeten e-bikes blijven - voertuigen waarbij je zelf moet trappen. Geen gashendel, want dan word je ineens een bromfiets.

Andere landen lopen al voorop

In Amerika rijden ze allang met krachtigere e-bikes. Daar zie je vermogenslimieten tussen duizend en dertienhonderd watt, terwijl wij nog vasthouden aan die 250 watt van jaren geleden.

Ook het Verenigd Koninkrijk overwoog om de toegestane e-bike-kracht te verdubbelen van 250 naar 500 watt. Dat plan werd uiteindelijk ingetrokken, maar het laat zien dat er overal over nagedacht wordt.

De huidige EU-regels dateren van 2017, maar werden al jaren eerder vormgegeven. Sindsdien is de technologie enorm vooruitgegaan, maar de regels hinken achterop.

Wat dit voor jou zou betekenen

Stel dat dit door zou gaan, wat zouden jij en ik hiervan merken?

• Natuurlijker rijgevoel: Geen abrupte cut-off meer bij 25 km/u, maar een geleidelijke overgang die aanvoelt zoals fietsen hoort aan te voelen.

• Betere prestaties waar je ze nodig hebt: Dat piekvermogen van 750 watt merk je vooral bij wegrijden en klimmen - precies wanneer je extra kracht kunt gebruiken.

• Minder behoefte aan opvoeren: Waarom je e-bike illegaal 35 km/u laten rijden als hij legaal 32 km/u mag?

De keerzijde van het verhaal

Er zit natuurlijk ook een keerzijde aan het verhaal, het brengt ook risco’s met zich mee.

Veiligheid: Snellere e-bikes betekenen nieuwe risico's, vooral voor minder ervaren rijders. Een helmverplichting zou logisch zijn - op snorscooters (25 km/u) is dat in Nederland al verplicht.

Complexiteit voor fabrikanten: In plaats van gewoon een motor inkopen en inbouwen, moeten ze straks het werkelijke vermogen aan het achterwiel meten op een testbank. Meer werk, meer kosten.

Infrastructuur: Onze fietspaden zijn ontworpen voor 25 km/u, niet voor snelheden richting 35 km/u. Dat gaat vroeg of laat knellen.

Realistische verwachtingen

Het is nog vroeg stadium. Er liggen geen concrete wetsvoorstellen en Europese wetgeving duurt sowieso jaren. Maar de signalen zijn veelbelovend.

ZIV heeft een sterke stem in Europa en hun visie wordt overgenomen door CONEBI, de Europese koepel van de fietsindustrie. Als de Duitse fietslobby en Europa hetzelfde willen, gebeurt er meestal wel iets.

Bovendien klinkt het logisch. De technologie is er allang, andere landen doen het al, en de huidige regels voelen vaak kunstmatig aan.

💭 Tot slot

Persoonlijk zie ik het wel zitten. Die harde cut-off bij 25 km/u voelt inderdaad onnatuurlijk, en 750 watt piekvermogen zou vooral helpen waar je het nodig hebt - bij het optrekken en klimmen.

Maar ik ben ook benieuwd naar de praktijk. Gaan we echt natuurlijker rijden, of wordt het gewoon een race naar 32 km/u?

Verwacht geen wonderen op korte termijn. Europese wetgeving is traag, zeker voor iets technisch als dit. Maar de wielen zijn wel in beweging gezet.